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L'histoire de la suzuki bandit 400 a commencé à la fin des années 80, par une ébauche bien prometteuse qui laissait présager une "naked bike" racée et très compacte.
Cette étude de style a débouché sur la commercialisation en 1989 d'un modèle baptisé GSF 400 Bandit, relativement fidèle au dessin originale bien que légèrement moins effilée à l'arrière et abandonnant le cadre à double berceau au profit d'un cadre type "diamant". Ce modèle est réservé au Japon et ne sera disponible en en France qu'en 1991.
Malgré son originalité pour l'époque la B400 n'obtient pas le succès escompté due au fait de sa cylindrée trop faible part rapport aux modèles de la concurrence et ce malgré son évolution au millésime 1994 visant à civiliser le petit 400 cc au caractère plutôt exclusif. Elle quitte le marché français fin 1995. Pourtant elle possède de nombreuses qualités cette B400 : la partie cycle est composée d'un cadre "diamant" rigide a souhait, d'une grosse fourche cependant un peu molle, d'un mono amortisseur réglable (7 positions de tarage du ressort), d'un seul disque à l'avant efficace mais un peu léger en endurance pour une moto capable d'atteindre les 200 km/h compteur, d'un disque à l'arrière.
En conclusion, La B400 est une moto râblée, maniable, légère et explosive, particulièrement bien adaptée aux petits gabaris.
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